极致实力领跑市场，为你解读RAV4荣放的绝对赢面

受到后疫情时期、芯片短缺的影响，今年的国内车市环境依旧不太友好。大部分车企的心态，都是寄希望于主销车型，实现”稳中不求败”。而作为国内合资车企的代表，一汽丰田的业绩表现可谓给国内车市打了一剂“强心针”。今年，一汽丰田已经达成累计销量突破900万辆，实现高速、高质量发展。11月，一汽丰田实现批发销量83863辆（含进口车），同比增长3%。1-11月累计销量754606辆（含进口车），同比增长5%。其中，RAV4荣放11月销量19184辆，1-11月累计销量182703辆，同比增长17%，热销势头尤为抢眼。

若想实现销量稳步增长，在同级中保持竞争力，秘诀就在于把握市场需求的脉搏。这也是RAV4荣放的制胜关键所在。作为城市SUV鼻祖，RAV4荣放一直在SUV市场中占据着重要的地位。历经27年的蜕变，如今RAV4荣放在TNGA-K平台的赋能下，实现了技术、配置等多项越级革新，再次定调SUV市场价值新高度。今天，我们就聚焦RAV4荣放的四驱技术、安全配置，为大家解读其在产品力上的绝对优势。

极致技术，三套四驱玩法随你定

如今，城市SUV车型的定位多偏向“城市通勤+轻度越野”，同质化现象严重。且对于追求驾控、越野的用户来说，市面上能满足他们诉求的车型少之又少。而RAV4荣放凭借动态扭矩控制系统、动态扭矩矢量控制系统、电子四驱（E-Four）三套四驱系统，实现用车场景的全方位覆盖，精准解决了不同类型用户的用车需求。

其中，动态扭矩控制系统能够以50:50的比例来分配前后桥动力，经常会行驶在铺装不是很好的一般复杂路面，而且雨季分明、冬天又经常会下雪的地区，这套动态扭矩控制系统可以保证行驶的操控性、稳定性。另一款四驱系统：动态扭矩矢量控制系统的核心优势就在于可以根据不同路况，控制前、后以及左、右车轮的扭矩分配，大幅提升了车辆转弯时的线性行驶性能和恶劣路段的通过性能。此外，为RAV4荣放双擎版提供的电子四驱（E-Four）可实现前后轮扭矩在100：0~20：80之间精准分配，即使是在湿滑路面，也能保证迅猛的起步与卓越的操控。

总体来说，RAV4荣放不论是四驱系统的种类，还是技术的先进程度，在同级之中都具有明显的优势，以日系核心竞品CR-V、奇骏为例，CR-V的Real-Time AWD 智能四驱系统、奇骏的第二代4×4-i智能全模式四驱，都不能实现后轮左右扭矩独立分配，并且CR-V并没有为混动车型单独设定一套四驱系统。相比之下，RAV4荣放可以为用户带来更为丰富、更为适合的四驱选择方案，颇有一种量身定制的感觉、

极致诚意，安全科技入门即高配

选择一辆合适自己的车，仅仅追求性能不够的， 安全性都是消费者购车时重点关注的关键指标。简单来说，影响一辆汽车安全性的因素大致分为两大类：主动安全系统和被动安全配置。其中，主动安全系统可以在车辆有撞击危险前起到防范于未然的作用；而被动安全配置则是在无法避免碰撞事故的情况下，依靠车辆本身的防护措施，将伤害降到最低。

作为城市SUV的标杆车型，RAV4荣放同样将安全性演绎到极致，主动安全方面，RAV4荣放全系标配了Toyota Safety Sense智行安全，囊括DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等主动安全科技，实现了“想用户所想、先用户一步”的安全保证。值得注意的是，同级车型类似的驾驶辅助和安全配置并不是全系标配。譬如：CR-V的Honda Sensing、奇骏的NISSAN i-SAFETY都只是在高配车型上才会出现。而在RAV4荣放这里，安全不分高低配，可谓诚意十足。

凭借卓越的四驱性能、完备的安全守护，RAV4荣放可谓深得人心。作为一汽丰田的“明星”车型，RAV4荣放在传承27年品牌积淀的基础上，进行了技术升级、品质升级在内的一系列颠覆式变革，以越级的产品实力和贴心的用车体验，全面满足当代消费者不断升级的购车需求，完美契合了一汽丰田”致真 至极”的品牌理念，称得起城市SUV中当之无愧的“引领者”。